1 引言

近年來，社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，推動了我國鐵路行業(yè)的發(fā)展，構建了以“四橫四縱"為主骨架的高速鐵路網(wǎng)絡，為全國人民的出行提供了較大的便利，推動了當?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展，解決了交通擁堵問題。站房作為鐵路建設中的重要組成部分，智能照明控制系統(tǒng)作為站房建設中的一項重要內(nèi)容，滿足了低碳、環(huán)保、節(jié)能社會的構建要求，對幫助我國快速實現(xiàn)節(jié)能減排目標起到了推動作用。

2 工程概況

本文以某火車站為例進行分析，該火車站共包括綜合區(qū)域、候車區(qū)域、地下汽車庫及地下?lián)Q乘大廳等，同時還包括站臺雨棚及高架環(huán)形車道等，集國鐵、城際鐵路、公交、城市軌道及出租于一體的大型換乘中心。通過對站房內(nèi)的智能照明系統(tǒng)布置情況進行了解可知，智能元件由一條總線連接起來，既實現(xiàn)了對分散智能元件的有機結合，又能夠確保其實現(xiàn)獨立運行，使系統(tǒng)更具智能化。

3 大型站房中智能照明系統(tǒng)控制的基本要求

近年來，隨著高速鐵路建設及照明技術的快速發(fā)展，照明系統(tǒng)控制被廣泛應用于大型站房中，照明系統(tǒng)的智能化越來越突出，為了滿足鐵路建設的高標準要求，新型燈具、新型光源及先進的智能控制系統(tǒng)被廣泛應用于鐵路站房建設中，使車站管理更具科學化及智能化，滿足了節(jié)能減排這一新型社會的建設要求。站房作為鐵路建設的重要組成部分，具有面積大、空間高及人員集中等特點，站臺內(nèi)不同的空間存在著一定的差異。由于鐵路中的人員數(shù)量較多，屬于公共場所，對照明控制系統(tǒng)的標準性有著較高的要求，智能照明系統(tǒng)在使用過程中，應做好以下幾方面工作 ：①智能照明系統(tǒng)在車站中應用，節(jié)能效果明顯，但是在使用過程中，需滿足國家規(guī)定的*低安全照度要求 ；②智能控制照明系統(tǒng)的應用，實現(xiàn)了對照明系統(tǒng)的智能化及科學化管理，促進了燈具使用壽命的延長；③照度程序的設置，應結合不同的功能區(qū)域來制定，不會對照明功能造成較大的影響 ；④光環(huán)境的設置，應充分考慮乘客的個人感受，將不同的控制方式設置在不同的區(qū)域中，并及時結合自身的需求，對照明情況進行調(diào)節(jié)，使照明方式更具人性化特征，提升照明效果及質(zhì)量 ；⑤加強對智能照明系統(tǒng)進行管理，縮減照明系統(tǒng)的維修費用。

4 大型站房智能照明控制系統(tǒng)構成

智能照明控制系統(tǒng)的連接方式為總線式，照明系統(tǒng)由 2 部分區(qū)域構成 ：第一區(qū)域的照明包括高架橋、高架層照明、雨棚照明 ；第二區(qū)域的照明包括地上各層、地下層及站臺層附屬房屋的應急照明等。通常在地下 2 層及綜合樓 2 樓中，設置智能照明中控室和區(qū)域線路耦合器，智能照明中控系統(tǒng)由 1 個觸摸屏和 1 個中控電腦構成。到達配電箱中的主干線是從火災監(jiān)控室中被引出來的，引出的區(qū)域干線分別分配至高架層及地下層中。處于高架橋下的照明配電箱，需要對其配置光感元件，以完成對區(qū)域中光感照度的有效控制。

5 大型站房智能照明控制系統(tǒng)的應用

5.1 站臺區(qū)域

在對站臺區(qū)域進行智能照明控制系統(tǒng)設計時，站臺功能的設定，需采用以下幾種方法 ：①站臺中照明方式的設置需采用手動開關形式，應結合站臺區(qū)域的實際情況，對站臺中的中央控制系統(tǒng)及照明控制采用手動控制形式，以實現(xiàn)對系統(tǒng)的統(tǒng)一打開或關閉，對照明控制系統(tǒng)進行靈活管理，有助于降低照明系統(tǒng)的運營費用，提升控制效率 ；②對照明燈具的亮度進行調(diào)整時，應采用日光補償方法，將光感感應器安裝在照明燈具上，以實現(xiàn)對照度的有效控制 ；③對照明系統(tǒng)采用群組組合控制形式，一個開關能夠?qū)Χ鄠€箱柜進行控制，結合站臺的實際情況，做好群組分配工作；④照明系統(tǒng)的應急處理設置，照明系統(tǒng)在接收到消防系統(tǒng)及安保系統(tǒng)的報警后，能夠自動打開區(qū)域照明。大型站臺智能控制照明系統(tǒng)，應保證在列車到來前燈亮，在列車走后燈滅，燈亮情況應根據(jù)列車到站后進入站臺?？壳闆r來決定。當車走后，需要將燈具關閉或調(diào)暗。同時，還可在站臺中進行場景設計，只需按動 1 個按鈕，即可對站臺上的工作模式進行轉(zhuǎn)換，工作模式主要包括夜間模式、白天模式、應急照明模式及作業(yè)工作模式等。大型站房中的智能照明系統(tǒng)控制，需要根據(jù)探頭的亮度對站臺上燈具的開啟及關閉情況進行控制。

5.2 出站通道區(qū)域

在對出站通道區(qū)域的智能照明系統(tǒng)進行設計時，照明功能設定方法主要包括以下幾種 ：①系統(tǒng)應具備定時功能，應結合列車的車次，對定時開關燈具進行合理的安排 ；②人體感應功能，當有旅客通過出站通道時，為了滿足旅客的行走要求，需要將燈具點亮 ；③采用多種控制方式，控制方式主要以手動控制為主，以實現(xiàn)對出站通道照明的合理控制，以滿足特殊情況下的照明要求 ；④群組組合控制，通過 1 個按鈕即可實現(xiàn)對多個箱柜中照明回路的打開及關閉，實現(xiàn)了一鍵對多個通道燈具的控制 ；⑤遠程控制功能，主要是采用英特網(wǎng)的遠程監(jiān)控系統(tǒng)來實現(xiàn)對照明系統(tǒng)的控制，各個照明箱被設置在出站通道系統(tǒng)中，通過對照明參數(shù)進行合理的修改及設定，有助于提升照明箱控制效果及質(zhì)量 。

在對出站通道區(qū)域的照明進行設置時，需對時間進行設定，當列車進站后，需提前將相關的燈具打開，以便能夠滿足客人順利進出站要求。燈具可自動調(diào)至安全的亮度，既能夠滿足對旅客的照明要求，還能夠達到節(jié)約資源的目的。

5.3 候車大廳及進站大廳

在對候車大廳及進站大廳進行設計時，主要是采用智能控制面板及開關量控制模塊使用智能照明控制系統(tǒng)進行設計，展現(xiàn)出智能照明系統(tǒng)的自動開啟及手動開啟功能。不同的燈光效果主要是采用軟件編程來實現(xiàn)，來營造出不同的場景，完成對燈光的開啟變換及靈活分割，以達到節(jié)能減排的要求。為了避免智能照明系統(tǒng)出現(xiàn)操作失誤情況，需要將控制面板安裝在火車站中的綜合控制室及綜合值班室中，防止更多的人接觸到控制面板，降低操作錯誤的發(fā)生概率。對中央控制區(qū)域，照明回路控制主要由主控中心來進行，控制燈的開關設置需要通過電腦操作界面來進行操作。

6安科瑞智能照明控制系統(tǒng)

6.1概述

ALIBUS智能照明產(chǎn)品采用RS485總線技術，技術成熟可靠，安全穩(wěn)定。開關驅(qū)動器具備獨立工作的能力，適用于一些中小型的項目；模塊化設計，可以任意拼接擴展，同時預留I/O口以及Modbus接口，還可以滿足與AcrelEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺進行數(shù)據(jù)交換。

6.2應用場所

適合于各類智能小區(qū)、醫(yī)院、學校、酒店，以及體育場所、機場、隧道、車站等大型公建項目的照明控制需求。

6.3系統(tǒng)結構

6.4系統(tǒng)功能

1）實時檢測并顯示各個模塊的在線狀態(tài)，反饋現(xiàn)場受控回路的開關狀態(tài)，監(jiān)控界面按照樓層各分區(qū)的布局和回路列表來瀏覽。

2）當發(fā)生模塊離線、網(wǎng)關設備掉線或者狀態(tài)反饋和下發(fā)控制命令不一致時會發(fā)生故障報警，并將故障報警信息記錄并顯示在界面中。

3）可以對單個照明回路實現(xiàn)開關控制；每個模塊、樓層都有相應的模塊控制開關和樓層控制開關，也可以一個模塊或者整個樓層實現(xiàn)開關控制。

4）開關驅(qū)動器支持過零觸發(fā)功能，負載（燈具）的分合操作僅在交流電過零時進行；可有效減少電磁干擾以及對電網(wǎng)的沖擊，延長燈具與控制裝置的壽命。

5）對每個照明回路可以預設掉電狀態(tài)，當照明電源掉電時，開關驅(qū)動器會自動切換到預設的掉電狀態(tài)；確保重新上電時燈具的開關狀態(tài)是確定與可控的。

6）拖動調(diào)光控件，照明設備從0%到100%進行調(diào)光，可以對單個照明回路實現(xiàn)調(diào)光控制，調(diào)光總控可以對一個模塊的照明回路實現(xiàn)調(diào)光控制，也可以對多個照明回路實現(xiàn)調(diào)光控制，通過圖標的亮滅狀態(tài)反饋現(xiàn)場開關的狀態(tài)。

7）點擊場景控件，打開或者關閉對應場景設置，軟件界面上顯示不同的場景模式和場景功能，通過圖標的亮滅顯示對應的場景狀態(tài)是打開還是關閉。

8）設置定時時間，確認時間點后，對該事件點執(zhí)行的動作進行設置，設置燈在設定的時間點亮或者滅。

9）系統(tǒng)可以通過預設的當?shù)亟?jīng)緯度信息，自動計算每天的日升日落時間；根據(jù)天文時鐘控制照明開關，實現(xiàn)日落開燈、日出關燈的功能。

10）所有定時控制計劃均可下發(fā)保存至驅(qū)動模塊；當上位機系統(tǒng)故障或模塊離線時，驅(qū)動模塊可以利用自帶的RTC時鐘維持定時控制計劃的正常執(zhí)行，不影響日常的照明控制效果。

11）系統(tǒng)結構是分布式總線結構；系統(tǒng)內(nèi)各元件不依賴于其他元件而能夠獨立工作；系統(tǒng)內(nèi)各元件可以通過程序的設定實現(xiàn)功能的多樣性。

12）預留BA或第三方集成平臺接口，采用modbus、opc等方式。

6.5設備選型

7結束語

在大型站房中應用智能照明系統(tǒng)，符合節(jié)能環(huán)保社會的建設要求，為鐵路管理及旅客均提供了較大的便利。鐵路屬于交通中的大動脈，鐵路干線遍布全國各地，站房作為鐵路中的重要職能區(qū)域，站房內(nèi)需要進行照明的場所較多，且照明用電量較大，為了降低電能消耗量，應在站臺中大力推廣使用高效的節(jié)能光源及燈具，加大對智能照明控制技術的應用，降低電能消耗量，促進照明燈具使用壽命的大大提升，為人們構建健康及文明的鐵路照明環(huán)境。

參考文獻:

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